NÓS PASSAMOS NA BICICLETA DE CORRIDA YAMAHA YZ125 2023 DO PRO CIRCUIT

A Yamaha YZ125 é apreciada de forma única entre as motos de motocross da MXA. A qualquer momento, temos mais de 25 motos sujas diferentes em nosso armazém de cada modelo de motocross de cada marca, e a YZ125 ainda se destaca como uma favorita sentimental. A Yamaha é o único fabricante japonês que produz dois tempos, e seus YZ125 e YZ250 têm quadros de alumínio com incríveis garfos de mola helicoidal Kayaba, diferenciando-os ainda mais dos dois tempos com estrutura de aço e garfo pneumático da KTM / Husky / GasGas . Além disso, com as marcas austríacas abandonando os carburadores e optando pela injeção de combustível nos dois tempos, a Yamaha fica ainda mais nostálgica.

Olhando para a história desta moto, a YZ125 era totalmente nova em 2005. As únicas peças que não foram trocadas foram os discos da embreagem, poleiro da embreagem, kickstarter, punhos, pedais, freio traseiro, cubos e aros. É claro que a MXA tradicionalmente datou o início da era YZ125 em 2006, porque foi quando os garfos Kayaba SSS líderes da classe foram instalados. Nos anos que se seguiram à estreia em 2006, a YZ125 perdeu o brilho e começamos a reclamar e gemer por causa disso. O 125SX da KTM alcançou e ultrapassou a Yamaha, e esperávamos que nossas análises críticas inspirassem a Yamaha a atualizar seu motor para acompanhar; no entanto, depois de anos de negligência - justamente quando mudamos de reclamação da apatia dos dois tempos da Yamaha para elogiar a Yamaha por simplesmente continuar a produzir dois tempos e mantê-los a um preço razoável - eles nos surpreenderam! A YZ125 2022 era totalmente nova, passando pelas primeiras atualizações reais em 16 anos. Sim, eles mantiveram muitos aspectos iguais, mas isso é bom! Adoramos este chassis e suspensão e queríamos apenas um motor mais rápido.

Conforme relatado em nossos dois últimos tiroteios de 125 e nos testes da Yamaha YZ125, o novo motor não correspondeu ao seu hype. A Yamaha, infelizmente, desistiu de grande parte do ajuste inicial de baixo custo do YZ125 em busca de mais potência de médio porte. A potência mais alta tem sido melhor para os pilotos que podem acessá-la facilmente, mas é mais difícil para os pilotos menos experientes de dois tempos, cuja embreagem e aceleração não são tão afiadas. As YZ125 de 2021 e anteriores eram mais fáceis de pilotar para os novatos, e a KTM 125SX sempre saiu da caixa como a melhor bicicleta de corrida. O novo motor YZ125 desistiu de seu baixo custo e, infelizmente, não conseguiu igualar a potência média e alta da KTM.

Claro, foi uma pena que o YZ125 não correspondesse à força da KTM em 2022, mas, surpreendentemente, o YZ não parece tão ruim em 2023. Por que não? Os modelos de nova geração KTM e Husqvarna deram um passo à frente e dois atrás com seus novos motores com injeção de combustível. Em nosso tiroteio a dois tempos MXA 125 de 2023, foi o GasGas MC125 (usando a plataforma KTM carburada do ano passado) que venceu a batalha, com KTM, Husky e Yamaha seguindo atrás. Sim, a Yamaha não venceu os austríacos (de novo), mas os proprietários da Yamaha não estão lidando com problemas de mapas e podem fazer mods ilimitados em seus 125s, enquanto os novos modelos KTM / Husky com injeção de combustível ainda são um trabalho em andamento.

Depois que a Yamaha atualizou seu motor e trocou o carburador Mikuni TMX, os construtores de motores como a Pro Circuit tiveram que voltar ao trabalho e atualizar suas especificações do YZ125. O tubo YZ125 Works da Pro Circuit e o silenciador R-304 Shorty foram retrabalhados para atender às necessidades do 2022-23 YZ125. Eles também tiveram que reconfigurar o novo carburador Keihin. Comparado com o modelo anterior Mikuni, o carburador Keihin PWK38S PowerJet é mais complicado. É conhecido por fornecer uma resposta nítida do acelerador com capacidade de rotação aprimorada, mas leva algum tempo para descobrir isso. O PowerJet é controlado eletronicamente e mapeado com o CDI para fornecer combustível adicional quando as rpm estão entre 5.000 e 9.000. O PowerJet abre um circuito de combustível separado que é usado apenas dentro desses parâmetros precisos para maximizar a potência e evitar a detonação. Quando está fechado, o motor só recebe combustível do jato principal.

A solução mais simples para os proprietários de YZ125 de 2022-23 é voltar para o testado e comprovado carburador Mikuni, mas a Pro Circuit não queria desistir do novo carburador e deixar seus clientes na dúvida. O técnico de P&D da Pro Circuit, Mike “Schnikey” Tomlin, passou horas ajustando o jateamento e criou o novo kit de jato YZ125 com especificações OEM da Pro Circuit. Em nossa bicicleta de corrida YZ125, Schnikey usou um piloto 62, um jato principal 165 e uma agulha Yamaha Y3, que pode ser adquirida no Pro Circuit, na terceira posição do clipe.